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Intro ......

 

중국 등을 연결하는 항공 중심지로서의 역할을 담당하 는 기반을 획기적으로 구축하였다. 또한 중국과의 노선을 크게 확충하 고 공급력을 증대함으로서 한 중 양국간 인적, 16년 후인 2004년 국적항공사의 운 항규모는 약 4. 항공자유화협정과 전략적 제휴 1978년 규제완화 정책발표 이후 미국은 항공운송산업에의 진입, 운임 및 공급력의 자유로운 설정 등을 허용하고 있다. 항공자유화협정과 전략적 제휴 Ⅱ. .항공업의 국제 동향 업로드 항공산업(항공업)의 세계 동향(현황) [항공업의 국제 동향] 항공산업(항공업)의 세계 동향(현황) [항공업의 국제 동향] 항공산업(항공업)의 세계 동향(현황) 목차 항공업의 국제 동향 Ⅰ. 국제항공협력 강화 우리나라는 항공수요 증가에 대응하고 전 세계적인 항공 노선망을 구축 하기 위하여 그동안 세계 각국과 적극적으로 항공협정의 체결 개정을 추진 해 왔으며, 공동 마케팅 및 판매 등의 영업협력을 통하여 시장을 장악하고 경쟁력을 높임으로서 궁극적으로 항공사의 영업이익을 제고할  ......

 

 

Index & Contents

항공업의 국제 동향 업로드 항공산업(항공업)의 세계 동향(현황)

 

[항공업의 국제 동향] 항공산업(항공업)의 세계 동향(현황)

 

 

[항공업의 국제 동향] 항공산업(항공업)의 세계 동향(현황)

목차

 

항공업의 국제 동향

 

Ⅰ. 항공자유화협정과 전략적 제휴

 

Ⅱ. 테러와의 전쟁

 

Ⅲ. 국제항공협력 강화

 

항공업의 국제 동향

 

가. 항공자유화협정과 전략적 제휴

 

1978년 규제완화 정책발표 이후 미국은 항공운송산업에의 진입, 운임 및 공급 등을 항공사가 자유로이 결정하도록 하였고 이에 따라 고도의 경쟁력을 갖춘 대형항공사들이 세계항공운송시장을 주도하게 되었다. 미국 항공산업의 이익을 대변하기 위하여 미국정부는 항공자유화협정을 적극 추진하여 현재까지 57개국과 항공자유화협정을 체결하였다.

미국의 이러한 움직임에 대응하기 위하여 EU는 1997년 4월 역내 항공자유화를 실현하여 회원국간 자유로운 항공사의 설립, 운임 및 공급력의 자유로운 설정 등을 허용하고 있다. 일본, 대만 등도 국제항공운송시장에 타 항공사의 진입을 허용하는 등 규제완화를 통한 경쟁지향적인 항공정책을 추진하고 있다.

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[항공업의 국제 동향] 항공산업(항공업)의 세계 동향(현황)

목차

 

항공업의 국제 동향

 

Ⅰ. 항공자유화협정과 전략적 제휴

 

Ⅱ. 테러와의 전쟁

 

Ⅲ. 국제항공협력 강화

 

항공업의 국제 동향

 

가. 항공자유화협정과 전략적 제휴

 

1978년 규제완화 정책발표 이후 미국은 항공운송산업에의 진입, 운임 및 공급 등을 항공사가 자유로이 결정하도록 하였고 이에 따라 고도의 경쟁력을 갖춘 대형항공사들이 세계항공운송시장을 주도하게 되었다. 미국 항공산업의 이익을 대변하기 위하여 미국정부는 항공자유화협정을 적극 추진하여 현재까지 57개국과 항공자유화협정을 체결하였다.

미국의 이러한 움직임에 대응하기 위하여 EU는 1997년 4월 역내 항공자유화를 실현하여 회원국간 자유로운 항공사의 설립, 운임 및 공급력의 자유로운 설정 등을 허용하고 있다. 일본, 대만 등도 국제항공운송시장에 타 항공사의 진입을 허용하는 등 규제완화를 통한 경쟁지향적인 항공정책을 추진하고 있다.

 

- 세계 항공사의 동맹체 현황 -

뒤늦게 국제항공시장에 뛰어든 중국의 경우, 기존 10개의 국영항공사를 3개의 거대항공사로 통합하는 작업을 2002년10월 완료하여 항공 산업의 경쟁력을 높이는 한편 지속적인 규제완화를 추진하고 있다. 자유화, 규제완화로 인해 이른 바 거대항공사가 등장하여 세계항공운송시장이 재편되었으나 유가 인상 등으로 인한 경영의 어려움으로 거대 항공사간의 전략적 제휴가 보편화되고 있다. 좌석교환, 편명 공유, 공동 마케팅 및 판매 등의 영업협력을 통하여 시장을 장악하고 경쟁력을 높임으로서 궁극적으로 항공사의 영업이익을 제고할 목적으로 세계 유수항공사간 전략적 제휴가 적극 추진되어 1997년 5월 Star Alliance, 1998년 9월 Oneworld, 2000년 6월 Skyteam 과 같은 동맹 체(alliance)가 결성되었다.

 

나. 테러와의 전쟁

 

세계항공운송시장은 2001년 9월 11일 발생한 미 테러로 막대한 타격을 받았다. IATA는 2001년 중 약 100억불의 손실이 발생한 것으로 추정하였다.

2002년에도 테러에 따른 수요 감소 등으로 세계 주요항공사, 특히 미국항공사들은 심한 경영난을 겪고 있으며 결국 유나이티드항공이라는 세계굴지의 항공사가 파산하는 결과를 맞게 된다. 우리나라의 경우, 2001년에는 9.11테러의 영향으로 미주노선의 수요가 급격히 감소하였으나 일본노선, 중국노선 및 동남아노선 등의 꾸준한 성장에 힘입어 비교적 용이하게 위기를 극복 할 수가 있었다.

다. 국제항공협력 강화

 

우리나라는 항공수요 증가에 대응하고 전 세계적인 항공 노선망을 구축

하기 위하여 그동안 세계 각국과 적극적으로 항공협정의 체결 개정을 추진

해 왔으며, 이러한 노력의 결과 2004년 3월말 기준 세계 82개국과 항공협정

을 체결하였으며, 이 중 32개국에 정기노선 항공기가 운항하고 있다.

국제선에는 각국의 항공사가 32개 국 92개 도시 136개 노선 주 828회를

운항하고 있으며, 우리나라에 취항중인 외국항공사는 22개국 44개 항공사로

서 135개 노선에 주 574회를 운항하고 있다. 아시아나항공의 출범으로 복수

항공사 체제가 시작된 1988년 당시의 국적항공사 운항규모인 15개국 24개

도시 39개 노선 주 174회와 비교해 볼 때, 16년 후인 2004년 국적항공사의 운

항규모는 약 4.8배가 증가하여 괄목할 만한 성장을 했음을 알 수 있다. 특히

1970년대 말부터 미국의 주도로 진행되고 있는 항공자유화 동향에 적극 대

응하기 위하여 1998년 4월 한 미간 항공자유화 협정을 체결하였다. 이로서

40년 이상 지속되어 온 양국간 항공협정상의 불균형이 해소될 수 있었으며,

노선 운용 및 양국 항공사간의 영업협력 등이 정부의 규제 없이 항공사 자

율적으로 조절 가능해 짐에 따라 아시아와 미국간 항공수요를 보다 효과적

으로 유치할 수 있는 토대를 마련하였다. 또한 중국과의 노선을 크게 확충하

고 공급력을 증대함으로서 한 중 양국간 인적, 물적 교류의 강화에 크게 기

여하였다.

- 항공협정 체결국가 현황 -

각국 항공사의 경우 1997년 말 8개 노선 주 39회를 한-중 노선에 운항했

으나 2004년 24개 노선 주 136회로 증가하여 약 3.5배에 달하는 성장을 하였

다. 또한 한 일 노선에 있어 서도 공급력 부족으로 인하여 심각한 좌석 난

을 겪어왔던 서울-동경 여객노선의 공급력 역시 1997년 말 현재 국적항공사

기준으로 주 35회에 불과하였으나 2004년 말 기준 주 143회로 크게 증대하여

양국간 교류 증진에 많은 기여를 하고 있다. 이로서 우리는 아 태지역의 최

대 항공시장인 일본, 중국 등을 연결하는 항공 중심지로서의 역할을 담당하

는 기반을 획기적으로 구축하였다.

 

 

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